出租会怎么改革（出租车行业改革最新消息）
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出租车怎么改革
“出租车行业的问题远不是员工制、工资集体协商可以解决的，当前出租车行业存在的份子钱高、黑车多、出租车司机频频罢工、打车难等问题的根源，在于出租车行业数量控制、准入限制等管理体制导致的行业垄断。”长期关注出租车行业改革的传知行社会经济研究所研究员由晨立告诉法治周末记者。
为营造良好的市场环境，方案强调了市场监管的重要性，要求创新监管方式，简化许可程序，提高行业透明度。同时，方案还鼓励发展私人小客车合乘，以缓解交通拥堵和减少空气污染。总体来看，这两项改革措施都是为了提升出租汽车行业服务质量和管理水平，更好地满足人民群众的出行需求。
意见稿拟将出租汽车分为巡游出租车和预约出租汽车，“专车”等拟被纳入出租车管理范畴，也就是说，“专车”有望获得合法身份，而非营运车辆禁止接入专车经营。
鼓励新老业态通过兼并、入股等方式融合发展。构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务，通过改革经营模式，降低过高的承包费和抵押金等，有效降低驾驶员负担。鼓励巡游出租汽车企业通过提供网约车服务、推广使用非现金支付方式，实现行业转型升级。
取消“顶子费”和“份子钱”“顶子费”：以往，出租车司机需要每月缴纳一定的“顶子费”，这是出租车运营权的一种费用。此次改革取消了这一费用，意味着司机们无需再为此项开支担忧。“份子钱”：在出租车行业中，“份子钱”通常指的是司机需要上交给出租车公司或车队的一部分收入。
按照全面深化改革、坚持依法治理、积极鼓励创新的原则，出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。一是科学定位出租汽车服务。
四川出租车改革方案:取消“顶子费”和“份子钱”,减轻出租车司机负担...
1、“顶子费”：以往，出租车司机需要每月缴纳一定的“顶子费”，这是出租车运营权的一种费用。此次改革取消了这一费用，意味着司机们无需再为此项开支担忧。“份子钱”：在出租车行业中，“份子钱”通常指的是司机需要上交给出租车公司或车队的一部分收入。
2、据报道，出租车司机们将不再每月缴纳高额的份子钱，而是改为向新成立的出租汽车驾驶员服务社每月缴纳仅为50元的服务费。这一举措是滴滴快的与上海市相关部门以及传统出租车公司合作的结果，旨在减轻司机的经济负担，提升行业的经济效益和司机的收入水平。
3、出租车份子钱，是指出租车司机向出租车公司缴纳的承包费用，这是司机的主要运营成本，也是公司的重要收入来源。大多数出租车运营执照由管理部门分配，获得执照的公司往往与管理部门关系密切。拿到执照后，这些公司主要任务就是收取份子钱。一辆车份子钱每月约为六七千，这在业内是普遍情况。
4、记者在广州市政府部门定期新闻发布会上获悉，广州将试点取消出租车“份子钱”，试行收入分配新模式。6月12日上午，广州市交委主任陈小钢在发布会上表示，针对市民反响强烈的出租车议价拒载问题，出租车管理制度改革问题已进行了试点，未来将取消承包费。
5、月28日，北京的出租车司机张伟在广播上听到一条消息：交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合召开电视电话会议，三部门负责人表示，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
6、出租车司机的份子钱：一个现实的负担？出租车行业的运行机制中，份子钱一直是个热议的话题。以我父亲为例，他作为一名有着十年驾驶经验的出租车司机，每月需支付高额的份子钱，高达八千多元，这意味着每天他仿佛一睁眼就背负着三百多元的债务。
2022年出租车改革机制
按照全面深化改革、坚持依法治理、积极鼓励创新的原则，出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。一是科学定位出租汽车服务。
从2022年11月1日起，市区巡游出租汽车起步价将进行第二次自主调整，从原来的8元/3公里上涨至**6元/3公里**，而其他运价标准保持不变。这种机制的实施，意味着出租汽车企业可以更好地根据市场情况和运营成本进行调整。政府规定了基准运价和上浮幅度，以确保公平竞争和稳定运营。
自2022年11月1日起，市区巡游出租汽车起步价将实施第二次自主调整，由目前8元/3公里上浮为6元/3公里，其他运价标准不变。
另外还有中型出租车和大型出租车，报废的年限分别是十年和十二年，只要达到了规定的年限就进入报废的流程。另外还会参考里程数，小型出租车是六十万公里.这也意味着就算没有达到八年时间，但里程已经达到了六十万公里，也要强制进入报废流程。因为出租车也一样要年审，所以可以通过年审的里程数来进行推算。
由城市人民政府合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。二是深化巡游车改革。新增经营权实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体。
根据最新的法规，重型和中型货车的强制报废年限有所调整。具体的规定如下：小微型出租客运汽车的使用年限更新为2022年后的8年，中型出租客运汽车保持10年，大型出租客运汽车的年限则为12年。 租赁载客汽车的报废年限为15年。
出租车改革最新消息?
取消“顶子费”和“份子钱”“顶子费”：以往，出租车司机需要每月缴纳一定的“顶子费”，这是出租车运营权的一种费用。此次改革取消了这一费用，意味着司机们无需再为此项开支担忧。“份子钱”：在出租车行业中，“份子钱”通常指的是司机需要上交给出租车公司或车队的一部分收入。
近年来，部分地区发布了出租汽车改革方案，推行两权合一政策。以宜昌市为例，该市城区巡游出租汽车改革实施方案旨在推进巡游出租汽车行业改革，提升服务质量，促进行业的健康发展。方案明确，巡游出租汽车经营权将实行无偿使用，经营期限为六年，并要求企业与驾驶员签订正式的劳动合同或经营合同，以保障双方权益。
交通运输部发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中，首次提出我国的出租车业态新增一类网络预约出租车。简单说，出租车今后将分为网络预约和路上巡游两类，且网络预约类出租车不得上街“扫活”，否则将被罚款。
与以往不同的是，新增出租汽车经营权全部实行无偿使用。《指导意见》明确，出租汽车经营权实行期限制，并不得变更经营主体，各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的城市，要制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。《指导意见》明确要求经营权不得炒卖和擅自转让。
年7月28日交通运输部联合七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。政策指出：抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，并给予各地政府改革的空间和时间，逐步实现传统巡游出租车的转型升级。
月7日15时，交通运输部新闻公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，进行为期一个月的公开征求意见。
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